隧道橡胶内模操作要点及特性介绍
隧道橡胶内模使用时在外表上涂上脱模剂，对桥梁内模进行测漏试验。这一点很重要，万一进入浇筑混凝土期再发现漏气，构件就损坏了。没有异常后将桥梁内模拉入钢筋笼内，充气压力达到工作压力时，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将桥梁内模放气抽出，即可完成成品构件的成型，构件内腔尺寸稳定。边沟橡胶气囊分别为圆形边沟橡胶气囊,椭圆形边沟橡胶气囊,八边形边沟橡胶气囊,边沟橡胶气囊的单层与双层新工艺适用于各大,中小桥梁,水利,隧道工程的大,中,小成孔技术，隧道边沟气囊产品统制并经固化后，须将芯模掏出。大直径的常采用金属内部结构一石膏表层、砂一聚乙缉酪做芯模。出产的充气芯模橡胶气囊内模自施工以来实践证实，隧道边沟气囊抽孔工艺设备简朴，不仅节约材料，并且有外形多变等特点，可成圆形、卵形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。 也可以成直孔、变截面孔也合用，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土机能一直沿用钢性模板的状况。充分知足了不同前提下的施工环境。尤其在较小空腔内解决了职员无法进入构件内拆模的施工难点。
而且隧道橡胶内模具有以下几点特性：
1、 设计科学公道
2、 应用隧道橡胶内模，予制或现场浇筑出来的成品构件，都能知足设计要求，且操纵简朴、省工、省时、省材。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，抗高温并有良好的脱离性。
3、隧道橡胶内模有良好的耐老化机能，使用寿命长。予应力空心混凝土构件，因为采用气囊内模，其重量比非予应力实心构件轻２５%，为建筑现场施工轻型化提供了有利前提因此减轻建筑物上部结构的重量，可以使桩基缩短，跨径增大。
4、 产此品用氯丁橡胶、自然橡胶与锦纶布先期合成，后用硫化工艺后制成。
5、 合用温度广泛:在-10℃～+90℃的范围内，材质没有变化。 使用隧道边沟气囊时在外表上涂上脱模剂，对气囊内模进行测漏试验，（这一点很重要，万一进入浇筑混凝土期再发现漏气，构件就损坏了）没有异常后将气囊内模拉入钢筋笼内，充气压力达到工作压力时，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将气囊内模放气抽出，即可完成成品构件的成型，不污染环境。内衬兼优骨架与气密作用，是成品的一部门。大直径芯模可以作成可伸缩或可分块拆装的。芯模或内衬设计时，要留意形状应与制品内部结构形式相适应，不损伤纤维，收缩量小，有足够强度和刚度等。带封头的产品，如压力容器、固体火箭发念头壳体，小直径的可用石膏、低熔点合金、低熔共晶盐类做芯模。 |
